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別克昂科威上市以來頻斷軸 原因到底在哪
車訊網 2016-04-25 17:44:13 6543瀏覽 編輯:Tom

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@十堰晚報:【福銀高速#鄖縣收費站發生慘烈事故#】據市民爆料,今天下午3:50左右,福銀高速鄖縣收費站發生驚魂一幕!一輛轎車撞上高速收費站崗亭。事故造成兩人受傷,司機與崗亭工作人員已送往醫院就醫。圖為事故現場。記者正在現場采訪,詳情請關注明日晚報!

推車0423:昂科威的插銷懸掛

推車0423:昂科威的插銷懸掛

推車0423:昂科威的插銷懸掛

很快,就有網友上傳了這起車禍的監控視頻

@萬春雷2013:下午4點過發生在鄖縣高速收費站昂科威惡劣車損事故視頻記錄。道口突然車向右偏轉撞上路邊,反彈偏轉向左側高速沖向收費站閘口,車輛右后拉裂左右后輪存在,左前輪存在,右前輪及懸掛擺臂組件脫離,此4驅車型徹底報廢,車乘人員受傷救治中。

微博網友反應

@LYB昂:那個前輪的隱患問題是否是影響這個車禍的可能——不得而知,只不過,發生第一次失控方向的右前輪胎和擺臂都沒了——昂科威獨有的脫軸模式。

推車0423:昂科威的插銷懸掛

首先,在這起車禍中,人沒事,非常幸運!但不管是@萬春雷2013 所說的“右前輪及懸掛擺臂組件脫離”,還是@LYB昂 所說的“昂科威獨有的脫軸模式”,似乎都在將車禍的原因,指向昂科威的某個“缺陷”。那人的因素,在這起車禍中又占多大的比重?

兩種聲音

via autohome club & weibo 

skyiceyin:昂科威撞成兩截我最感想知道的是

安全不安全沒什么值得討論的,看圖片車輛已經完全變形了,人能活下來全靠運氣,和車輛安全已經沒多大關系了,再吵都是你說你的我說我的。我想知道的是看視頻那車是毫不減速直接沖向收費站的,那到底是車出問題造成的還是駕駛員的問題有人知道嗎

一種聲音

Jim003122:我懷疑睡著了。開了定速巡航吧。

推車0423:昂科威的插銷懸掛

溫柔的王爺:一早就看群里全說這事,不知道是彎道用了Acc 還是別的

推車0423:昂科威的插銷懸掛

另一種聲音

北城煙客:根據鄖縣高速出口汽車事故視頻琢磨一下碰撞軌跡,閑著沒事兒瞎琢磨,不代表準確!

推車0423:昂科威的插銷懸掛

avavav00:我仔細看了好幾次視頻,前面3-4秒鐘,車子突破向右偏,撞上右邊后司機急打方向又撞到左邊。不知道跟那個下擺臂有沒有關系,車主一定要活下來給我們廣大車主還原真相?。?!

天枰鼠:請各位仔細看下視頻,車子進收費站前先往右好像碰撞了一下,然后往左撞上護欄(此時車子已經失控了),最后橫向撞了收費亭,這么快的速度,不斷也難,關鍵是撞擊部位和速度。我懷疑第一次往右撞擊已經影響了下擺臂的插銷,加上這么快的速度,失控在所難免。(我是車主,不是車黑也不是賣加固件的,有不同意見者歡迎討論)

新馳synh:是這種情況嗎?

推車0423:昂科威的插銷懸掛

@萬春雷2013:昂科威慘烈車禍事發地道路分布圖。一分二很好解釋,近2噸高速砍向收費亭護架圓鋼管上無異于剪刀裁紙,壓強原理。這彎挺急,別搖頭晃腦沖出來,后果難掌控。慢些小心些總是百說不厭的話。更別酒駕疲勞駕,否則無異于自殺。

推車0423:昂科威的插銷懸掛

@胖胖龍_Mr葉:看視頻。事故車撞收費站前,已經在路邊的防護欄蹭了一下,其實蹭著一下之前,半軸已脫落才有那一下,這時剎車能起到的作用甚微了。

昂科威的下擺臂是?

上汽通用2013年之前前下擺臂和副車架連接均采用一體式結構的形式,如下圖:

推車0423:昂科威的插銷懸掛

上汽通用認為這種一體式結構:“這種連接方式,由于需要通過支架來連接,增大了空間,不利于零件的空間布置。同時由于連接件采用鋼鐵材料制成,重量較重,為滿足腐蝕要求必須對表面進行電泳等處理,增加工藝流程,同時也增加了產品的重量和成本”。因此上汽通用推出了一款全新的分體式結構,如下圖:

推車0423:昂科威的插銷懸掛

上汽通用對該結構的定義:

本實用新型公開用于連接控制臂和副車架的襯套組件,包括控制臂套筒、橡膠襯套和兩個連接件 ;

所述控制臂套筒與所述控制臂焊接 ;

所述橡膠襯套壓入到所述控制臂套筒中 ;

所述連接件包括插銷和凸耳,所述插銷壓入到所述橡膠襯套中,所述凸耳與所述副車架連接。

本實用新型對襯套組件的結構進行了優化,省去了支架,減輕了產品的整體重量,節省了成本。

從2014年開始,上汽通用將該分體式結構的前下擺臂和副車架連接形式應用于昂科威、新英朗等車型。(注1)

2015年8月,上汽通用向中國國家專利局提交的新專利中,開發了一個新的一體式結構的下擺臂襯套,這個專利里面,對于之前開發的分體式結構進行了說明,標示出了在用的“分體式結構”有“嚴重的安全隱患”。

推車0423:昂科威的插銷懸掛

推車0423:昂科威的插銷懸掛

對于新結構:上汽通用認為——當汽車在路面上行駛的時候,受到的剎車及減速急剎車和加速沖擊后,大沖擊的載荷可以通過一體式的控制臂襯套中的本體 101 直接轉換到內襯 103 上,與現有技術中的控制臂襯套 1相比,本實用新型實施例提供的一體式控制臂襯套有效地避免了本體 101 從內襯中脫出的風險,進而避免了控制臂的失效。

推車0423:昂科威的插銷懸掛

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綜上所述,可見在上汽通用目前在售的車型中,前下擺臂和前部副車架連接采用了“分體式結構”的車型,均存在上汽通用認為的“嚴重安全隱患”。(注1)

這起車禍和脫軸有關系嗎?

秦楚網訊(十堰晚報)記者 曾雨 報道: 20日下午,福銀高速鄖陽出口處一輛SUV撞上收費站崗亭,車體斷成兩截,兩人受傷。記者昨日了解到,此次事故中,這輛SUV將福銀高速鄖陽出口價值40萬元的收費系統撞毀,經工作人員緊急搶修,系統已恢復正常,兩名傷者目前也均無生命危險。事故原因還在進一步調查中。

推車0423:昂科威的插銷懸掛

據了解,發生事故的SUV價值26萬元左右,當日該車撞上崗亭后,將福銀高速鄖陽出口價值40萬元的收費系統撞毀,造成收費系統無法使用,該出口一度封閉。事發后,十漫高速運營管理機構緊急對收費系統進行了搶修,并于當晚6時40分恢復使用,福銀高速鄖陽出口通行也恢復了正常。

事發后,24歲的崗亭女收費員被及時救出并送醫救治,目前情況穩定。57歲的肇事司機彭某某為鄖西人,由于傷勢較重,被從鄖陽區人民醫院轉到太和醫院進行救治。據主治醫生介紹,彭某某腦部有輕微出血、顱內有骨折,正在接受治療,目前沒有生命危險。事故原因還在進一步調查中。

以下是近些日子昂科威斷軸的資料照片:

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